Время и деньги

Малые российские авиакомпании обратили свои взоры на внутренний рынок

С 10-го июня впервые за последние годы начались регулярные авиарейсы по маршруту Псков-Москва-Псков. Инициатором выступила московская авиакомпания «Евразия».

Надо отметить, что до недавнего времени «Евразия» не занималась регулярными пассажирскими перевозками. Основная ее специализация – чартерные перевозки в Европу и на Ближний Восток в интересах туристических фирм.

Первым исключением стал регулярный рейс авиакомпании по маршруту «Москва – Йошкар-Ола». И, похоже, этот опыт оказался удачным. Во всяком случае, отсутствие свободных мест на ближайшие рейсы (www.polets.ru) показывает стабильный спрос.

«Евразия» владеет всего семью самолетами (www.avia.ru), из которых два («ЯК-40») являются ближнемагистральными. На них и делает сейчас ставку авиакомпания в межрегиональных перевозках.

Отметим, что за последний год в «Евразии» сменилось руководство. С приходом нового, очевидно, было принято решение об изменении стратегических приоритетов. И, похоже, со сменой высшего менеджмента в авиакомпании наметилась ориентация на внутренние перевозки на основе регулярных рейсов как более стабильный источник доходов.

Дело в том, что с апреля нынешнего года вступил в действие давно ожидаемый запрет на полеты в Европу и Азию большей части российских самолетов, ввиду неудовлетворительного качества их шумовых характеристик. Переоборудование воздушных судов стоит очень дорого и не по плечу даже крупным российским компаниям. Таким образом, к лету нынешнего года была поставлена под угрозу не просто чартерная программа «Евразии», но само ее выживание. Напомним, что зарубежные перевозки до сих пор являются основным источником доходов авиакомпании.

В сложившихся условиях руководство компании обратило свое внимание на российские регионы и, прежде всего, на те, где нет конкурирующих авиакомпаний. Так появился авиамаршрут «Москва – Йошкар-Ола». И вот теперь не остался в стороне и Псков, где, как известно, уже много лет не осуществлялись регулярные пассажирские рейсы.

Кроме того, осенью прошлого года авиакомпания «Евразия» попала под действие распоряжения Министерства транспорта от 4 сентября 2001 г. № НА-336-р «Об усилении контроля за состоянием безопасности полетов в авиапредприятиях РФ», в соответствии с которым авиакомпании, эксплуатирующие малое количество воздушных судов (среди них и «Евразия»), подлежат обязательной проверке на предмет квалификации и подготовки летного состава. Ясно, что с нерегулярными чартерными рейсами «Евразия» имеет намного больше шансов лишиться сертификатов эксплуатанта (лицензия на полеты). Ведь простой самолетов и отсутствие регулярных полетов никак не способствуют сохранению квалификации пилотов.

Таким образом, приход «Евразии» в Псковский регион скорее выглядит как вынужденная необходимость перед лицом трудноразрешимых экономических проблем.

Однако не стоит думать, что открывшийся маршрут стал очередным убыточным рейсом в российскую глубинку. Несмотря на низкую цену авиабилета на уровне железнодорожного тарифа СВ (1627 рублей) «Евразия» имеет неплохие шансы сделать маршрут прибыльным.

Дело в том, что одним из основных факторов образования цены авиабилета является стоимость авиационного топлива. При заявленной цене авиабилета на уровне железнодорожного билета и стоимости одной тонны авиатоплива на уровне 250-300 долларов США, затраты на топливо для полета по маршруту «Псков-Москва» окупаются уже при 30% загруженности салона (в самолете 30 пассажирских мест), что вполне реально, если учесть, что железная дорога каждый день возит по такому же маршруту неплохо заполняемый вагон СВ на 18 мест (а иногда и два).

Таким образом, авиакомпания намерена стать прямым конкурентом Октябрьской железной дороги в сфере перевозок пассажиров с достатком и корпоративных клиентов, выигрывая при этом в скорости.

Валентин ЧЕСНОКОВ.